måndag 2 juli 2018

Provkörning Zoe 41kWh

Provkörning över en helg med Zoe R90

Bild

Jag tänkte att jag testar Zoe och ser hur den känns i jämförelse mot Leaf40. Priset med lite rabatter och en batterihyra med fria mil är inte helt tokigt trots allt. Tyvärr var det den gamla bilen jag fick prova utan Android Auto och med svaga motorn. För att direkt jämföra mot Leaf40 så körde jag samma sträcka i samma snittfart enligt GPS. Temperaturen var några grader kallare nu jämfört mot när jag körde med Leaf. Zoe hade 205/45/17 däck mot Leafens 215mm breda 17". Zoe är en liten bil, väldigt mycket mer budget än Leaf. Jag trodde aldrig jag skulle hylla Leafens känsla, men den är ju extremt mycket mera bil än Zoe. Bakdörrarna på Zoe var extremt dålig känsla i och jag trodde jag tagit sönder bilen när jag stängde dörren. Tänk att man först låst sin ytterdörr och sedan försöker slå igen den med låskolven ute. Men det är så det låter tydligen.

Grafiska interfacet hade en del kul funktioner men var samtidigt väldigt tungrott. Slå på bluetoothljudet var långt inne i menyerna tex
Bild

Bilen är oerhört slö med R90 motorn. 0-100 på drygt 12 sekunder och 80-120 dvs en omkörning på samma 12sekunder. Leafen gjorde ju 0-100 på 7.5sekunder och 80-120 på 5.5sekunder. Zoe toppar bara 135kph dessutom. Detta gör att körning på 2+1 väg blir väldigt seg. Man hinner inte om ett husvagnsekipage och man har inte en chans att hänga med i trafikrytmen som är vid omkörningarna. Nu snackar vi inte att köra som en dåre, bara växla ut till vänster och följa med strömmen om en husvagn.

Förbrukningen är hög. Min teststräcka med snittfart 74kph visar att Zoe drar ~1.65kWh/mil, det är 20% mer än vad Leaf40 drar. Jag testade även att köra så snålt det bara går, dvs ner med farten till 40-50kph, slå av AC och göra mitt bästa. Leaf drar i det läget 0.85kWh/mil medan Zoe slutade på 1.05kWh/mil. I lite högre farter är det samma sak. Generellt ligger den mycket mindre Zoe 20-25% över Leaf i förbrukning.

Teststräckan där Leaf drog 1.4kWh/mil med 74kph i snitt.....
Bild

Snålkörning
Bild

Laddningen är annorlunda, den saknar snabbladdning men har en stark intern laddare. Resan till Ullared var därför en dröm i den synpunkten. 22kW laddstolpe gav ett fullt batteri till hemfärden. Där hade Leaf bara fått i sig så mycket att man ändå fått åka omvägen till snabbladdaren. på 7.2kW laddstolpe får man också mer än vad Leaf orkar med. Klart en tankvärd kombo även om det varit så enkelt att inkluderat CCS också..... Zoe för ett himla oljud när den laddas, ju mer ström desto mer ljud. Som ett ställverk. Riktigt obehagligt ljud.

Typ2 klart lättare att hantera än typ1 eller CHAdeMO
Bild

22kW laddstolpe när den gör sig som bäst!
Bild

Laddaren verkar också vara lite hemlig, med chargeamps halo kabel så svalde bilen bara från 12A, men batteriet laddades bara med 1.4kW. 16A inställt gav 2.2kW laddeffekt. 7.2kW laddstolpe gav 5.4kW laddeffekt. Undra jag vart resten tar vägen? Pratar vi effektivitet hela vägen från vägguttaget så är en Zoe katastrof även om den för all del kommer hyfsat långt på en laddning.

Laddning 12A
Bild

Laddning 16A
Bild


Volvo skulle börja med elbilar.... halva luftmotståndet 60år tidigare!
Bild

söndag 1 juli 2018

Provkörning Leaf 40kWh

Jag lånade hem en ny Leaf40 över helgen för att jämföra lite. Man behöver absolut en långhelg för att hinna förstå vad bilen kan och inte kan. En vanlig provkörning på 20minuter duger inte om man vill veta alla egenskaperna.

Jag skriver ner mina observationer här så att jag minns i framtiden om inte annat. Kanske hjälper det någon också?! Hoppar över en hel del om utseende osv som andra ändå bubblat massor om i sina reviews.


Bild

Backspeglarna monterade upp och ner?!

Bild



Laddningen är placerad mer uppe på huven än rakt i nosen, det gör det enklare att se och komma åt. På sommaren är det i vart fall ett plus.

Bilens interiör känns mycket fräschare, den känns nyare än vad den är. Från displayen och upp är det riktigt trevligt medan under displayen syns det gamla och något som ser ut som en nödlösning med startknapp, usb-uttag och sätesvärme tillsynes provisoriskt monterat intryckt i mitten.

Bakluckan vet jag inte om det är bättre direkt. Volymen är större men frågan är om det blev bättre. Inte sämre i vart fall. Slutsteget på bagagerummets golv är katastrof.

Bose ljudanläggningen är förvisso bättre än original, men den låter riktigt illa. Inget direkt tryck och absolut inget välljud.

Väghållningen upplevdes som stabilare, kanske beroende på att denna bilen hade 215mm 17" hul mot de 205mm 16" jag är van vid. Inget under till gokartkänsla, men stabilare på vägen.

Luftkonditioneringen gör faktiskt sitt jobb. Ställ den på 21grader och bilen respekterar detta. Gamla Leaf gjorde ju som bekant inte det utan man fick själv slå på AC genom att dra ner till 16grader och slå av på vintern genom att dra upp till 26grader.

Timer för AC fungerar nu utan laddsladden inpluggad.

Ljud från inverter/elmotor kvarstår som på Leaf 1 tyvärr. Hyfsat tyst i kupén, men på utsidan låter det bedrövligt.

Propilot... alltså, det är hiskeligt dåligt. Håller du inte i ratten på 5sekunder så får du en varning sedan stegrar denna i intensitet under 10sekunder sedan stannar bilen. Man kan lösa varningen genom att stötta knät emot ratten men bilen styr så illa så det är ju ingen poäng med att låta den styra när man ändå får vara där med knät. Då kan man lik väl styra själv och inte ping-ponga mellan linjerna. När man väl hade behövt att bilen styr så misslyckas den, ger varning för den kör över linjen och säger "plong" och man får ta över. Detta på stora välmärkta vägar. Den säger heller inte till när den tar över kontrollen. På en mindre väg utan mittlinje var den flera gånger på väg ut i spenaten på vänster sida. Detta är ju komplett livsfarlig. E-pedal och adaptiv farthållare är nog bara en vanesak men propilot, jeeez. 

Så över till det som är intressant, drivlinan med större batteri. Jag är intresserad av hur mycket jag kan ladda medan jag tar en paus, då får pausen inte direkt begränsas av laddningen så jag åker när laddeffekten börjar dala. Leaf30 som är föregångaren håller 40kW laddeffekt upp mot 85% och det går faktiskt riktigt fort upp till 95%. Men säg att man bryter vid 35kW och 90%. Hos leaf40 är dessa 35kW redan vid 65%. Vill man ha mer än 27kWh så får man alltså börja vänta på att bilen skall ladda klart. I praktiken blir det för mig alltså samma antal kilowattimmar jag får med mig om jag snabbladdar. 

Bilen känns pigg!! Kopplade upp mig med Leafspy och tittade på effekten, den säger faktiskt att bilen har 170hk! Det tror jag på för den är verkligen piggare än gamla modellen. Riktigt rapp. 0-100 på 7.5sekunder och 80-120 på 5.5sekunder. 

Bild


Hastighetsmätaren visar helt okej i denna bilen, kanske pga de större 17" hjulen?! Bilar jag tidigare testat har haft 16" hjul och felvisning på 11kph i denna hastigheten.

Bild

_____________________________________________________________

Jag har inte kört bilen långa sträckor så jag kan inte uttala mig om Rapidgate, bara förmedla det jag upplevde. Vi börjar berätta om söndag eftermiddag, bilen har stått sedan lördag em. Vid start ca 50% laddning och vi kör 42km med 1.4kWh/mil i snitt. Då ser det ut så här.

(Notera att Leafspy inte riktigt har rätt på antalet GIDS. Max GIDS som går att ställa in ät 500, denna bil hade velat ha lite fler GIDS så siffran i Leafspy är några procent högre än vad bilen rapporterar.)


Laddning påbörjas och bilen tar emot full fart, "45kW".

Bild


Fortsatt 45kW vid ca 50%.

Bild


Redan vid 65% har laddeffekten sjunkit rejält. Batteriet är nu 41grader.

Bild


Nu var chokladbollarna slut för länge sedan och det började ta tid att vänta på bilen. Den fick ladda till 30Kwh sedan fick det räcka. Under 30kW laddeffekt och 43grader på batteriet

Bild


Körning hem igen 42km med 1.4kWh i snitt. 70-80 väg hela vägen (Hyltebruk - Torpa)

Bild


Data från returresan, 23grader utetemp.

Bild


För att summera det hela. Det är bra med räckvidd i bilen. Jag körde från hemma till Växjö och retur 9+9mil. Mycket 100-väg och ganska varmt ute. Då snittade den 1.6kWh vilket är i linje med de äldre modellerna, det större batteriet ger då 24mil. Bilen har 6.6kW intern laddare som jag inte fick möjlighet att prova. Snabbladdningen var inte speciellt snabb utan begränsar dig till samma kapacitet som en Leaf30. Lånebilen kopplade jag aldrig upp mot appen, det sög....

Batteritemperaturen är hög, även vid normal användning. Jag körde med kall bil 42km, laddade från ca 30%-77% samt körde 42km igen och vi ser över 44grader på batteriet. Jag tycker inte det är okej, jag vet inte vad som hänt om jag nu skulle kört längre och snabbare osv.... men det är högt i temp helt klart.

Har man 32A säkring till övers eller en 32A laddstolpe dit man brukar åka så tror jag denna bilen skulle vara ett bra alternativ. Man kommer faktiskt ganska långt på en laddning om man nu nattladdar så man har med sig 100%. 

måndag 8 februari 2016

Gröna Bilister: Nissan Leaf är Miljöbästa bil 2016



​Gröna Bilister: Nissan Leaf är Miljöbästa bil 2016

http://www.mynewsdesk.com/se/grona_bilister/pressreleases/groena-bilister-nissan-leaf-aer-miljoebaesta-bil-2016-1305601 


Det är jättekul att det blev två elbilar i topp hos "expertjurryn" och tre hos folket. Dock lite oroväckande att en expertjurry inte vet bättre än att göra ett uttalande baserat på NEDC, på en bil som dessutom inte finns än.

De kallar det bästa bilen 2016, men då borde ju Chevrolet Bolt vinna med hästlängder om vi får ta med bilar som inte finns men som förmodligen kommer finnas år 2016...

Men visst, det är svårt. Kör man bara upp till 5mil per dag så funkar ju alla elbilar lika bra. Det är som bekant lite speciellt att åka med 7liter i tanken MAX och bara kunna tanka ur en droppställning.

Avslutningsvis så kan denna expertjurry få välja vilka bilar de vill här, det kvittar nog. Men samma jurry är säkerligen med och siar om laddplatser och DET är bekymrande om nått.

Färdigdissat utan att dissa Leif :-)



Alrik Söderlind, chefredaktör på Auto Motor & Sport, kommenterar Folkets val så här:
– Tesla har som inget annat märke drivit på utvecklingen av elbilar genom att föra in passion, körglädje och design i miljöbilsekvationen. Dessutom har man byggt en infrastruktur. All världens premiummärken har äntligen vaknat till liv. Tesla är en drömbil för bilentusiaster.   <-- Jorå, så att...

onsdag 7 oktober 2015

Statusrapport: över ett år har gått

Ja, nu är det över ett år sedan jag började köra elbil. Vad har då hänt egentligen? Efter överslagsräkning väljer jag att leasa Leif ett år till. Nu till dubbla kostnaden ungefär, men fortfarande något billigare än Volvo V70:n. Då räknat på att jag personligen gör all service av V70 själv.  Så det jag vinner är i första hand att jag slipper skita ner mig ett par helger under året. Som det ser ut idag prioriterar jag tidsaspekten :-)

På laddarfronten går det oerhört trögt. Snabbladdare har lyst med sin frånvaro och laddstolpar likaså faktiskt, även om dem som ni bloggläsare vet är väldigt långsamma så är det ju en sista livlina.

Det tröga börjar dock ljusas upp en smula med hjälp av laddnätverket Clever, som nu etablerat sig i Sverige. De har byggt laddare i min region, alla är inte driftsatta ännu, men det är på gång.  Så nu äntligen tack vare en privat aktör så kan jag ta mig till städerna runt om. Det är dyrt, 5kr/kWh i dagsläget, men den viktiga punkten är inte priset utan att laddarna finns!

Snabbladdarna är dock känsliga saker och endast en laddare ger dålig redundans/säkerhet, dock visar Clevers laddare sin status i telefonappen vilket ökar på oddsen när man ger sig iväg.

Mörka hålet Växjö får igång sin första snabbladdare på VEAB den 29/10-15, ett välkommet tillskott, men fler behövs givetvis, dels pga redundansen och dels pga avstånden. åka 1+1mil för att tanka på andra sidan stan är ju ingen hit när man på vintern bara har 7-8mil med sig i batteriet.

På bilfronten händer inte mycket nytt. Leif har rullat på och fungerat bra som transport mellan A och B, men den har många buggar, konstiga företeelser och bristande funktioner som borde vara enkla att lösa men som Nissan inte agerar på.

Exempel:

Navigering med gamla kartor(trots nyservad bil)
Navigering som inte väljer närmsta vägen
Visade laddplatser uppdateras ej(!)
Klimatorn går ej att starta via appen
Klimatorn startar bara med timern om laddsladd är inkopplad
Bilen immar igen i autoläget
Bilen har kängurubroms
Komunikation med app briställig
Räckviddsmätare som är mycket optimistisk
Enbart en timertid per dag går att ställa för klimatorn, alltså inte 07:00 OCH 16:10, man får välja...
Oerhört segt interface i bilen
Hastighetsmätare som visar jättemycket fel
Etc...

Målet är fortfarande att köpa en Tesla...





fredag 14 augusti 2015

Greenwashing tydlig på Ljungbydagarna

Eftersom Ljungby av någon anledning har valt att placera sin enda laddstolpe mitt på torget för maximal greenwashing (Greenwashing är när man målar upp en grön fasad) före maximal tillgänglighet så blev Nissan vår räddning igår.

Det är nämligen så att under Ljungbydagarna så är elbilar uppenbarligen inte välkomna gäster. Man har ställt ett stort partytält mitt över laddstolpen och tar inträde för att komma dit. Skulle jag ändå tjatat så jag fick köra dit bilen(hade jag givetvis lyckats med) så var strömmen bruten.






Well, över till Nissan och börja baxa in bilen mot laddaren där. När jag kört in nosen och börjat backa för att komma till så kommer en säljare ut, tittar extremt konstigt på mig, låser dörren och går.  Det var ju fredag säg....


måndag 23 februari 2015

Nissan med SAAB-kvalitet.

Det blänkande blåa emblemet tappar sin blåa färg efter 6månader och 1250mil. Det är till och med sämre än S**B som var ökända för att ha blekta emblem efter bara några år.

tisdag 10 februari 2015

Provkörning av Tesla Model S igen.


Idag var var jag inbjuden till Teslas invigning av superchargern i Toftaholm. Det är en udda avlägsen plats för en SC, men men Teslan kommer ju långt på en laddning så det är ju okej för dem.

Tänkte ta mig dit i Leif och det blev ett äventyr. Bilen själv tycker som vanligt att 16mil är inga problem. Den verkar inte ha fattat att när det är kallare än 15grader ute så får man revidera räckvidden rejält.

Vis av erfarenhet så höll jag måttliga 75km/h(GPS) och värmen avstängd. Jag skulle ju 13mil. Det rullade på ganska bra faktiskt.




För att inte blockera vägen för illa så ökade jag farten till styva 80km/h(GPS) och slog på värmen en stund för att inte huttra för mycket. 58km körda och 94km kvar so far...

Väl framme fick jag efter lite sturl med tidsbokningen en runda på en halvtimme i Teslan. Mina hemmatraktero ch jag som bestämde väg, helt perfekt. En blå S85 med vanlig spiralfjädring var det. Ungefär en sådan bil jag tänkt mig till sommaren.  Efter provkörningen backade jag in vid Superchargern coh fyllde på i rask takt. Tyvärr fanns inte ens ett vägguttag ledigt för att ladda Leif.

Toftaholm har stött på Ljungby kommun men fått NEJ, det var inte intressant att sätta upp laddplats där... trots som ni vet Ljungby kommuns satsning om att vara ledande för elbilsinfrastruktur... jesus, men förvånad var jag inte.


Klev in i Leif igen efter min provtur. En iskall liten plåtburk där jag kuskade hemåt igen utan värmen påslagen. Väl i Ljungby så var det på det berömda så jag pluggade in mig på laddstolpen i stan och kilade iväg till Maxi och handlade. 15min senare hade jag nästan 1kWh laddad och jag fortsatte mot Biltema, där Max också fick stå för en kvarts stödladdning medans jag handlade.



Efter Biltemabesöket är det 2+1väg med 100km/h skyltat och jag fick snurra på i 100km/h(GPS) för att inte vara bromskloss. 25km hem och 36km indikerat, utan värme fortfarande. Brrrr...



Väl hemma efter nästan 13mil så sa Leafspy att det var 1kWh kvar i batteriet.

Summerar vi dagen så behövdes det 105% batterikapacitet för att nå 12.7mil med värmen avstängs stora bitar. Detta i moderata 67km/h i snitt. Det är inte speciellt upplyftande räckvidd och något man absolut måste vara medveten om ifall man är spekulant på en Leif.

Man bör aldrig åka längre sträckor än 2.5mil om man skall vara riktigt säker i en Leaf. Det baserat på att laddaren som ni vet kan klicka och inte funka och att bilen redan vid -10grader kommer på sin höjd 7mil. Kallare än så och vi kommer bara 2.5mil åt vardera hållet på en laddning.


Gick inte att ladda pga snön










Akutrunda till stan på väg hem från jobbet, pluggade in mig på laddstolpen i stan och aktiverade denna med RFid-kortet som jag tjatat till mig på turistbyrån. Till min förvåning så blinkade Leif med tre blå lamor och inget hände. Jag hade inte tid att felsöka på plats utan gick köra hem oladdad.

Väl hemma och efter lite googlande visade det sig att den fjäderbelastade knappen/haken på laddkontakten inte fjädrade ut. Det hade helt enkelt byggt upp is bakom kontaktstycket. Skitdesign av laddluckan gör att det snöar in vilket orsakade ett driftstopp.

Jag var inte glad och är bekymrad över hur lite Nissan verkar ha testat bilen i kyla. Varmgarage är rätt medicin om man vill köra Leif på vintern, kunna ladda och komma mer än 7mil på en laddning...  notera att man kring nollan bara kommer 10mil i maklig fart.



+9grader och lägre förbrukning

Nu pendlar jag 5+5mil per dag. Under den kalla perioden utan snö harj ag konstant legat på 50% batteri per resväg. Snittfart på ca 75km/h under 40minuter på mina 5mil.  Första halvan i 88km/h på mätaren och andra halvan i 95km/h på mätaren. Alltid värme på, varmt och gott :-)

Igår var solen framme och bilen sa 10grader när jag åkte hem. Batteriet var 9.1grader vid avfärd och 12.3grader väl hemma, då hade utomhustempen sjunkit till 2grader.

Nu drog bilen bara 40% av batteriet för returresan(!) Snacka om förbättring bara det är en handfull grader varmare ute. Snittet som brukar vara kring 20kWh/100km var nu 16.7kWh/100km.

Vår och sommar är rätt medicin om man vill åka Leif...

Förövrigt har Tesla dubbla kapaciteten per volym mot Leifs batteri. Ett teslapaket till Leif hade alltså ledigt varit på 40kWh.  Det hade varit klockrent!

onsdag 4 februari 2015

3.3kW laddeffekt

Jag laddar med 3.3kW laddeffekt med min egna kabel. Det är ett rejält kliv upp från Nissans originalkabel som bara orkar med 1.9kW. Nu pratar vi ineffekt i batteriet och inte 230v*10A.

Det är en hyfsad boost att plugga in sig och man får tillbaka en tank på 6 timmar ungefär. En runda på stan på två timmar ger således ca 1/3 tank. Helt okej för de gånger man har längre ärenden på stan, men hur ofta har man det? hm... in and out på Maxi = 10min.

Åka till storstaden och behöva full tank ger ju inspirerande 6 timmar på Clas Ohlson... :-)

tisdag 30 december 2014

Run for the money!

Tidigare i höst körde jag mer inspirerat. Helt enkelt så fort jag kunde, full attack på väg hem från jobbet. Resultatet blev 38kwh/100km. Det är vad jag klarar av att få upp Leif i utan att fuska med full värme och utan att chansa.

söndag 28 december 2014

Åktur i -10grader

Idag lastade jag in vovven och tog en åktur runt i krokarna hemom. Vi tittade till lite Geocachar, så det blev många stopp och ganska låga medelfarter. Det syns ju både temperatur, klockslag och mätarställningar före och efter åkturen.

Bilen laddades full på natten och jag förvärmde 30min med 16A laddkabel inkopplad. Bilen sa bara 97% när jag åkte. Men det kan kvitta egentligen.

Värmen sa ungefär 3kW typ hela åkturen utom precis mot slutet efter 4mil eller så. Då gick den ner till hälften, 1.5kW.

Batteriet var som synes -6grader vid start och +2 grader vid mål.

Slutsatsen är att man är ytterst begränsad redan vid -10grader ute. Vid farter väl under landsvägsfart så kommer man bara 7mil ungefär. Kanske kan sträcka sig till 8mil om man inte far i och ur bilen hela tiden?

HÄLFTEN MOT PÅ SOMMAREN!






fredag 26 december 2014

Ljungby har gjort ett statement


Ja, efter många om och men har man efter tre år fått upp sin första laddstolpe i Ljungby. Ett tydligt statement att man är med i miljövågen som sveper fram. Men är det riktigt så tjusigt som den blåblinkande laddstolpen gör gällande?  Det hette ju att man skulle vara pilotkommun för laddinfrastruktur och innan 2014 var slut ha satt upp 10st laddstolpar + laddlösningar för hemmabruk och en snabbladdare.

Nu är året slut och man har bara en enda laddstolpe uppe som dessutom är oanvändbar pga flera olika skäl. Dels är den "semisnabb" alltså det är 3fas 63A framdraget, men laddaren får man själv ha med sig. De flesta elbilar på marknaden har bara en laddare på 1fas 16A, så att ladda tar ca 10timmar.

Dels måste man aktivera laddstolpen med ett RF-idkort. Man måste först lista ut att man får låna detta kort på turistbyrån, sen hitta till turistbyrån och under dennes öppettider.

Dels är laddstolpen placeras mitt på torget där det finns väldigt få platser att parkera på, så den är alltid upptagen av bensinbilar i princip.

Synd att den enda laddplatsen är oanvändbar, utom som statement för kommunen då :-(





fredag 19 december 2014

Klimatanläggningen 2.0



I somras hade jag problem med att bilen immade igen, klimatanläggningen upplevdes som stark, men att styrningen inte vågade dra på tillräckligt med mos. Nu har tiden gått och det är kallare ute, exakt den absolut värsta tiden enligt min 7åriga erfarenhet som luftvärmepumpskonstruktör.

Men ta mig tusan om det inte fungerar felfritt nu. Så, vad händer egentligen? Varför immar inte bilen igen längre? Har man en slagt egenfrekvens eller kritisk punkt kring svensk sensommar som den inte orkar med eller har bilen fått ny mjukvara OTA?

Jag vet inte, är bara positivt inställd till klimatanläggningen och vintertid, lirar klockrent. Hade man bara haft kvar sina 22kWh eller ännu bättre typ 40kWh så hade jag älskat bilen - för att hoppas på att det byggs snabbladdare är ju bara att glömma tyvärr :-/

fredag 12 december 2014

Vinterväglag och låg temperatur



Vintern närmar sig och elbilen gör bra ifrån sig så som bil, men mindre bra på just elbiten. Nissans loggning "carwings" håller koll på hur mycket man kör och hur mycket bilen drar. Jag har ett par månader att presentera nu.

sept 15.6kWh/100km 
okt 16.7kWh/100km 
nov 18.2kWh/100km 
dec 19.2kWh/100km 


Då kör jag som Ingrid på småvägar och förvärmer kupén med min hemmabyggda laddsladd som faktiskt kan ge strax över 18A, dvs nästan dubbelt mot originalsladden.

Bilen drar även i denna låga fart ca 1% per kilometer, vilket är väldigt mycket, det blir ju 22kWh/100km om man skall räkna på batteriets kapacitet. Medan färddatorn på väg till jobbet säger kring 18kWh/100km. Batteriet ger mig alltså bara 18kWh nu när det är kallt. Eller så ljuger bilen och säger 18 när det skall vara 22.

Oavett vilket så skalar detta effektivt bort resmål länge bort än ca 4mil. Jag tar mig till/från jobbet precis men får göra avkall på alla sträckor över 4mil enkel.

I somras åkte vi till Gekås, 8.5mil enkel, laddade ett par timmar och hem igen. Igår åkte vi dieselbil, för det hade varit på det berömda att vi kom dit på en laddning och vi hade behövt ca 6-7timmar för att fylla på juicen igen.

Detta i kombination med det totala ointresset i att bygga laddinfrastruktur gör elbilsanvändandet väldigt begränsat. Det i sin tur i kombination med ett extremt högt inköpspris gör elbilen helt onintressant om man inte har så mycket pengar att man inte direkt märker av om ett par hundra tusen fattas.

Tänk er själva att åka motorväg och behöva stanna var 5:e mil och ladda i 8 timmar. Näe, detta håller inte tyvärr även om det är mycket behagligt att åka elbil till/från jobbet även i kylan.



tisdag 11 november 2014

Easy-EVSE


EV-power säljer ett kit med kretskort som emulerar en pilotsignal till laddningen. Man kan på så vis bygga sin egen laddsladd som stödjer valfriström från 5-80A. Bilen begränsar uppåt vad max blir.

Kabelkittet levereras med en ganska stor nätdel och det är svårt att få plats med allt i laddhandtaget, som tanken är. Bygger man en egen Wallbox så är det en baggis, men jag ville ha en smutt laddkabel att ta med mig i bilen.

Jag köpte en färdig typ2 till typ1 32A kabel från Kina, denna var dock inte riktigt optimal och jag har ändrat om lite saker för att få kabeln smidigare. 32A sladden var inte speciellt medgörlig. 

Min laddsladd konfigurerades för att ge 6-10-16A med en trelägesbrytare. Detta fixade den exemplariskt, dock inte speciellt vattentätt så jag har bara vågat ladda med detta torra dagar. Så det fick bli en ombyggnation.

Till version två valde jag en 3G4 gummikabel samt en mindre nätdel. Jag byggde även om styrningen med tryckknapp och lysdiod där man steglöst kan ställa om från 5-80A.

Hela härligheten förseglades med Liquid Tape från plastidip innan det monterades in i handtaget igen.

Vips har jag en IP65 (minst) klassad laddkabel som tål regn lika bra som original laddsladden gör. Tryckknappen och diodblinkningarna funkar bra och man kan begränsa valfritt, som bonus kan man till och med kliva upp till lite mer än 16A laddström. Har inte mätt än men Leaf Spy hoppade upp från 3kW till 3,3kW laddeffekt.  Många bäckar små :)








onsdag 29 oktober 2014

Europas grönaste stad vissnar

Tja, var ska vi börja. Växjö - europas grönaste stad har just installerat 10st laddstolpar. Även dem är lurade av greencharge att det tar 3 timmar att ladda elbilen på dessa stolpar. Det är en ren lögn som tyvärr blivit sanning hos dem.

Jag ringde och pratade med en smått irriterad Anna Tenje på tekniska nämnden i Växjö. Hon var helt enkelt inte intresserad av fler satsningar för en enda elbil.  Varför man bygger 10st stolpar för en enda elbil framgick inte.


Anna Tejne en av dem som bara vill få ryggen fri och gömmer sig bakom värdelösa laddstolpar. Trist!

http://klimatutmaningen.wordpress.com/anna-tenje-2/