Nissan med SAAB-kvalitet.

Det blänkande blåa emblemet tappar sin blåa färg efter 6månader och 1250mil. Det är till och med sämre än S**B som var ökända för att ha blekta emblem efter bara några år.

Provkörning av Tesla Model S igen.

Idag var var jag inbjuden till Teslas invigning av superchargern i Toftaholm. Det är en udda avlägsen plats för en SC, men men Teslan kommer ju långt på en laddning så det är ju okej för dem.

Tänkte ta mig dit i Leif och det blev ett äventyr. Bilen själv tycker som vanligt att 16mil är inga problem. Den verkar inte ha fattat att när det är kallare än 15grader ute så får man revidera räckvidden rejält.

Vis av erfarenhet så höll jag måttliga 75km/h(GPS) och värmen avstängd. Jag skulle ju 13mil. Det rullade på ganska bra faktiskt.

För att inte blockera vägen för illa så ökade jag farten till styva 80km/h(GPS) och slog på värmen en stund för att inte huttra för mycket. 58km körda och 94km kvar so far...

Väl framme fick jag efter lite sturl med tidsbokningen en runda på en halvtimme i Teslan. Mina hemmatraktero ch jag som bestämde väg, helt perfekt. En blå S85 med vanlig spiralfjädring var det. Ungefär en sådan bil jag tänkt mig till sommaren.  Efter provkörningen backade jag in vid Superchargern coh fyllde på i rask takt. Tyvärr fanns inte ens ett vägguttag ledigt för att ladda Leif.

Toftaholm har stött på Ljungby kommun men fått NEJ, det var inte intressant att sätta upp laddplats där... trots som ni vet Ljungby kommuns satsning om att vara ledande för elbilsinfrastruktur... jesus, men förvånad var jag inte.



Klev in i Leif igen efter min provtur. En iskall liten plåtburk där jag kuskade hemåt igen utan värmen påslagen. Väl i Ljungby så var det på det berömda så jag pluggade in mig på laddstolpen i stan och kilade iväg till Maxi och handlade. 15min senare hade jag nästan 1kWh laddad och jag fortsatte mot Biltema, där Max också fick stå för en kvarts stödladdning medans jag handlade.

Efter Biltemabesöket är det 2+1väg med 100km/h skyltat och jag fick snurra på i 100km/h(GPS) för att inte vara bromskloss. 25km hem och 36km indikerat, utan värme fortfarande. Brrrr...



Väl hemma efter nästan 13mil så sa Leafspy att det var 1kWh kvar i batteriet.

Summerar vi dagen så behövdes det 105% batterikapacitet för att nå 12.7mil med värmen avstängs stora bitar. Detta i moderata 67km/h i snitt. Det är inte speciellt upplyftande räckvidd och något man absolut måste vara medveten om ifall man är spekulant på en Leif.

Man bör aldrig åka längre sträckor än 2.5mil om man skall vara riktigt säker i en Leaf. Det baserat på att laddaren som ni vet kan klicka och inte funka och att bilen redan vid -10grader kommer på sin höjd 7mil. Kallare än så och vi kommer bara 2.5mil åt vardera hållet på en laddning.

Gick inte att ladda pga snön

Akutrunda till stan på väg hem från jobbet, pluggade in mig på laddstolpen i stan och aktiverade denna med RFid-kortet som jag tjatat till mig på turistbyrån. Till min förvåning så blinkade Leif med tre blå lamor och inget hände. Jag hade inte tid att felsöka på plats utan gick köra hem oladdad.

Väl hemma och efter lite googlande visade det sig att den fjäderbelastade knappen/haken på laddkontakten inte fjädrade ut. Det hade helt enkelt byggt upp is bakom kontaktstycket. Skitdesign av laddluckan gör att det snöar in vilket orsakade ett driftstopp.

Jag var inte glad och är bekymrad över hur lite Nissan verkar ha testat bilen i kyla. Varmgarage är rätt medicin om man vill köra Leif på vintern, kunna ladda och komma mer än 7mil på en laddning...  notera att man kring nollan bara kommer 10mil i maklig fart.

+9grader och lägre förbrukning

Nu pendlar jag 5+5mil per dag. Under den kalla perioden utan snö harj ag konstant legat på 50% batteri per resväg. Snittfart på ca 75km/h under 40minuter på mina 5mil.  Första halvan i 88km/h på mätaren och andra halvan i 95km/h på mätaren. Alltid värme på, varmt och gott :-)

Igår var solen framme och bilen sa 10grader när jag åkte hem. Batteriet var 9.1grader vid avfärd och 12.3grader väl hemma, då hade utomhustempen sjunkit till 2grader.

Nu drog bilen bara 40% av batteriet för returresan(!) Snacka om förbättring bara det är en handfull grader varmare ute. Snittet som brukar vara kring 20kWh/100km var nu 16.7kWh/100km.

Vår och sommar är rätt medicin om man vill åka Leif...

Förövrigt har Tesla dubbla kapaciteten per volym mot Leifs batteri. Ett teslapaket till Leif hade alltså ledigt varit på 40kWh.  Det hade varit klockrent!

3.3kW laddeffekt

Jag laddar med 3.3kW laddeffekt med min egna kabel. Det är ett rejält kliv upp från Nissans originalkabel som bara orkar med 1.9kW. Nu pratar vi ineffekt i batteriet och inte 230v*10A.

Det är en hyfsad boost att plugga in sig och man får tillbaka en tank på 6 timmar ungefär. En runda på stan på två timmar ger således ca 1/3 tank. Helt okej för de gånger man har längre ärenden på stan, men hur ofta har man det? hm... in and out på Maxi = 10min.

Åka till storstaden och behöva full tank ger ju inspirerande 6 timmar på Clas Ohlson... :-)