tisdag 26 augusti 2014

Omväg efter jobbet

Idag behövde jag en omväg inom stan efter jobbet. Av olika omständigheter var det brådskande så jag tryckte på lite mer som man gör i en "vanlig" bil. Nollade färddatorn innan min lilla tur. Lade mig i skyltad fart på 120vägen(132km/h på mätaren) ca 2mil innan det blir 110km/h och följaktligen 122km/h på mätaren. Efter ytterligare två mil var E4 avstängd och trafiken leddes om. Efter som det var brådskande så gjorde jag en handfull omkörningar dvs stintar på 80-130(GPS) och fortsatte i ca 110km/h(122 på mätaren). Väl framme snirklade jag mig genom stan ca 4km och fram till akutintaget på sjukhuset.

Jag läste av färddatorn som sa bara 18.2kWh/100km. Jag trodde den typen av körning skulle dra mera juice. 55km körda 55% batteri kvar. Tyvärr han jag inte spara en screenshot innan bilen började rulla hemåt igen. :-P  Nåväl lite input iaf och man lär sig någonting om att köra Leaf lite fortare än brukligt även om fler körningar behövs för att dra en slutsats. Väder och vind påverkar grymt mycket har jag märkt.


måndag 25 augusti 2014

En vända till Ikea

Det blev en runda till Ikea idag. Nästan 11mil bort, men inga problem eftersom det finns en snabbladdare på plats. Sagt och gjort, vi rullade iväg och åkte E4 ner mot Helsingborg. 115km/h på mätaren och AC påslagen. GOM(räckvidds-GissOMetern) och tripmätaren var överens med GPS och vi skulle ha räckvidd till godo. Dock vart det rejäl motvind så efter ett tag började åsikterna mellan GPS och GOM gå i sär. Jag sänkte 5km/h, slog av AC och fortsatte. Nu var vi överens med GOM igen... iaf ett tag... räckvidden tickade ner lite för fort så ner 5km/h till och vi var på banan igen. Till saken hör att väldigt få körde om oss trots en rätt låg fart och vi själva körde om en hel del bilar som körde avsevärt saktare. Experimentet var väldigt kontrollerat eftersom att man i 80km/h efter en lastbil tar sig väldigt långt. Så möjligheten att få "soppatorsk" fanns egentligen inte. Väl framme så var det 7% kvar och 2km, ungefär där valde bilen att säga "---" istället för att visa riktiga siffrorna, så det var typ 5% kvar och marginal trots "---"


Hemväg, medvind och 3mil extra på småvägar istället för på E4 gav en god reserv trots 115km/h på mätaren hela vägen på E4.

Hade man åkt bensinbil så hade det kostat ca 300kr i bränsle. Nu laddade vi gratis på Ikea och förbrukade alltså 80% av 22kWh dvs 17.6kWh * 1.75(mitt faktiska elpris)=30:80kr för Ikearesan i drivmedel. (jo jag vet det är mer som kostar, men idag räknade jag bara på bensin mot elektrisitet helt enkelt)

Soppatank på 7liter

Jämför räckvidden på mina två bilar. Faktor 10 innebär att elbilen har en "soppatank" på 7liter.

Den korta räckvidden tror jag är nyckeln i att alla helt plötsligt blir världens ängel bakom ratten av en elbil och helt plötsligt slutar skryta med sina V12:or och istället skryter om hur snålt eller billigt dem kör. Inget fel i sig, men jag är helt övertygad om att övriga bilismen sett annorlunda ut om jag haft en 7literstank på min V70. Effektivt sätt att trolla bort galna omkörningar och hög snittfart på motorvägen.

Kanske något för Volvo att klura på, minska tankvolymen för att få ner koldioxidutsläppen. Kanske inte till 7 liter så man får ta till elbilsknepen och stänga av ventilationen, men kanske 20liter.  Smaka på tanken iaf :)

torsdag 21 augusti 2014

Motorrummet

Tyvärr har Nissan av ena eller andra anledningen valt att bygga Leaf precis som om det varit en bränslemotorbil. Det är synd, eftersom man med elmotor kan få till det så mycket bättre. Exempelvis så sitter motorn fram och med "kardantunnel" som tar plats i kupén. Det enda man kan avslöja bluffen med är att motorhuven helt saknar isolering. Annars är det svårt att tro att det som sitter under huven inte är en bensinare. Knacka på Volvons motorhuv och sedan på Leafens huv. Snacka om konservburk. 

tisdag 19 augusti 2014

VSP - Vehicle Sound for Pedestrians

Elbilar är så tysta att de utrustats med en högtalare som ger i från sig ett mystiskt ljud när man kör framåt i låga farter. Samma högtalare tutar som en lastbil när man backar samt säger ett par tut när man öppnar laddluckan och ansluter laddaren. Ju mindre det låter desto gladare blir jag. Ljudet kan stängas av med en strömbrytare till vänster om ratten, men man måste göra det varje gång man sätter sig i bilen.  Jag letade upp högtalaren och bytte ut den mot ett effektmotstånd på 4ohm. Högtalaren når man utan att lossa någonting, sladden var enklast att trä ner under bilen och sköta kirurgin där, för att sedan återmontera den med ett straps vid högtalaren. Tyst och fint går det nu!



söndag 17 augusti 2014

Hur fort går det inte egentligen??!

Passade på att jämföra Leafens hastighetsmätare mot verkligheten. Den visar rejält mycket fel. Lägger man sig i 110km/h enligt hastighetsmätaren så färdas man bara i 99km/h. Vill man som vanligt ligga en smula över tillåtet alltså 115 riktiga km/h så behöver Leafs mätare visa hela 127km/h. Bra att veta när man jämför lite förbrukning mot Volvon eller när man undrar varför folk ligger och trycker bakon på landsvägen.


lördag 16 augusti 2014

Lastutrymmet testas

Idag var det dax att prova lastförmågan. Sätena fälldes och min Yak-55 lastades in i bilen. Lite kul med elmotor i både bil och flygplan. Min V70 som jag är van vid fungerar på ett helt annat sätt. Där fäller man sätet och de försvinner, lite som att lyfta ur sätena kan man säga. I Leaf så tar de fortfarande upp precis samma plats, bara på ett annat ställe. Svårt att förklara, men resultatet blir inte ett plant golv som i V70.

Hålet in är smalare men högre upplever jag det som utan att ha mätt, men bagaget innanför tröskeln är lägre vilket ger en bra höjd. Man får in många små paket men få stora tyvärr. Här vinner Volvon även om min Yak fick plats.



fredag 15 augusti 2014

Första pendlingen

Jag har en bit till jobbet. Man kan ta olika vägar där alla är ungefär lika snabba, men olika långa. 4.1mil via 50% E4 och 50% 70-väg som i praktiken är 90-väg. 3.9mil via 70väg som är i praktiken 80väg eller 3.3mil 70väg som i praktiken är typ 50väg pga sin slingriga sträckning.

Jag har inte trivts på 3.3mil alternativet med Volvon, den har inte fungerat där med många växlingar och inbromsningar. Motorvägsalternativet låter som det självklara valet, men E4 är lurig och ofta klotar folk när det är halt, så jag har hållit mig till mitt alternativ på lite bättre småvägar och farthållaren på 80km/h. Man ska inte dö på väg till jobbet!

Nåväl nu testade jag korta alternativet igen och det ver riktigt trevlig i Leaf. Farter mellan 50-70km/h och lätt  regenerering inför kurvorna. Bilen trivs och jag trivs. de 3.3milen snittade enligt färddatorn 13.6kWh/100km. Självklart(!) med klimatanläggningen påslagen i bilen. Återladda åkturen tog 3.5timme med originalsladden. Samma körning ger förövrigt 0.45l/mil i min dieselraket.

torsdag 14 augusti 2014

Hemkommen

Inga problem att ta sig till markaryd i 100km/h GPS (111kmh på mätaren) och AC på. 15.5kw/h i snitt. Laddade i en timme 10A 230v på jobbet innan jag körde hem.

Kompisen höll 94kmh på mätaren, 23% SoC hemma i Lagan.(131km) So far so good :)

Leverans av Nissan Leaf

Idag hämtades en ny Nissan Leaf. Fulladdad redo för nya äventyr bar det av mot IKEA Helsingborg för Snabbladdning. Kompisen högg Ikea och jag svängde inom McDonalds Ättekulla för att se om den laddaren funkade. Men det gjorde den inte. Så det blev samling kring vattenhålet. Snabbladdade till 94% för att sedan byta till 16A 230v laddning (med efter marknadskabel)

tisdag 12 augusti 2014

Adapter 3fas till 230v CCE

Att kunna ladda lite över allt är viktigt. Man behöver skapa sin egna lilla standardpåse med kablar och adaptrar verkar det som. Jag bestämde mig för att min standard skall baseras på 230v CCE handske och sen adraptrar därifrån.

Jag hittade ingen adapter från 16A 3fas till 230v CCE, så jag ritade upp en egen och pritade i min 3D printer. Bilderna visar första prototypen och det blir små justeringar. Som ni ser är inte adaptern komplett, det skall dit kablage, låsning till 230v handsken samt en silicontätning av de två halvorna.