tisdag 30 december 2014

Run for the money!

Tidigare i höst körde jag mer inspirerat. Helt enkelt så fort jag kunde, full attack på väg hem från jobbet. Resultatet blev 38kwh/100km. Det är vad jag klarar av att få upp Leif i utan att fuska med full värme och utan att chansa.

söndag 28 december 2014

Åktur i -10grader

Idag lastade jag in vovven och tog en åktur runt i krokarna hemom. Vi tittade till lite Geocachar, så det blev många stopp och ganska låga medelfarter. Det syns ju både temperatur, klockslag och mätarställningar före och efter åkturen.

Bilen laddades full på natten och jag förvärmde 30min med 16A laddkabel inkopplad. Bilen sa bara 97% när jag åkte. Men det kan kvitta egentligen.

Värmen sa ungefär 3kW typ hela åkturen utom precis mot slutet efter 4mil eller så. Då gick den ner till hälften, 1.5kW.

Batteriet var som synes -6grader vid start och +2 grader vid mål.

Slutsatsen är att man är ytterst begränsad redan vid -10grader ute. Vid farter väl under landsvägsfart så kommer man bara 7mil ungefär. Kanske kan sträcka sig till 8mil om man inte far i och ur bilen hela tiden?

HÄLFTEN MOT PÅ SOMMAREN!






fredag 26 december 2014

Ljungby har gjort ett statement


Ja, efter många om och men har man efter tre år fått upp sin första laddstolpe i Ljungby. Ett tydligt statement att man är med i miljövågen som sveper fram. Men är det riktigt så tjusigt som den blåblinkande laddstolpen gör gällande?  Det hette ju att man skulle vara pilotkommun för laddinfrastruktur och innan 2014 var slut ha satt upp 10st laddstolpar + laddlösningar för hemmabruk och en snabbladdare.

Nu är året slut och man har bara en enda laddstolpe uppe som dessutom är oanvändbar pga flera olika skäl. Dels är den "semisnabb" alltså det är 3fas 63A framdraget, men laddaren får man själv ha med sig. De flesta elbilar på marknaden har bara en laddare på 1fas 16A, så att ladda tar ca 10timmar.

Dels måste man aktivera laddstolpen med ett RF-idkort. Man måste först lista ut att man får låna detta kort på turistbyrån, sen hitta till turistbyrån och under dennes öppettider.

Dels är laddstolpen placeras mitt på torget där det finns väldigt få platser att parkera på, så den är alltid upptagen av bensinbilar i princip.

Synd att den enda laddplatsen är oanvändbar, utom som statement för kommunen då :-(





fredag 19 december 2014

Klimatanläggningen 2.0



I somras hade jag problem med att bilen immade igen, klimatanläggningen upplevdes som stark, men att styrningen inte vågade dra på tillräckligt med mos. Nu har tiden gått och det är kallare ute, exakt den absolut värsta tiden enligt min 7åriga erfarenhet som luftvärmepumpskonstruktör.

Men ta mig tusan om det inte fungerar felfritt nu. Så, vad händer egentligen? Varför immar inte bilen igen längre? Har man en slagt egenfrekvens eller kritisk punkt kring svensk sensommar som den inte orkar med eller har bilen fått ny mjukvara OTA?

Jag vet inte, är bara positivt inställd till klimatanläggningen och vintertid, lirar klockrent. Hade man bara haft kvar sina 22kWh eller ännu bättre typ 40kWh så hade jag älskat bilen - för att hoppas på att det byggs snabbladdare är ju bara att glömma tyvärr :-/

fredag 12 december 2014

Vinterväglag och låg temperatur



Vintern närmar sig och elbilen gör bra ifrån sig så som bil, men mindre bra på just elbiten. Nissans loggning "carwings" håller koll på hur mycket man kör och hur mycket bilen drar. Jag har ett par månader att presentera nu.

sept 15.6kWh/100km 
okt 16.7kWh/100km 
nov 18.2kWh/100km 
dec 19.2kWh/100km 


Då kör jag som Ingrid på småvägar och förvärmer kupén med min hemmabyggda laddsladd som faktiskt kan ge strax över 18A, dvs nästan dubbelt mot originalsladden.

Bilen drar även i denna låga fart ca 1% per kilometer, vilket är väldigt mycket, det blir ju 22kWh/100km om man skall räkna på batteriets kapacitet. Medan färddatorn på väg till jobbet säger kring 18kWh/100km. Batteriet ger mig alltså bara 18kWh nu när det är kallt. Eller så ljuger bilen och säger 18 när det skall vara 22.

Oavett vilket så skalar detta effektivt bort resmål länge bort än ca 4mil. Jag tar mig till/från jobbet precis men får göra avkall på alla sträckor över 4mil enkel.

I somras åkte vi till Gekås, 8.5mil enkel, laddade ett par timmar och hem igen. Igår åkte vi dieselbil, för det hade varit på det berömda att vi kom dit på en laddning och vi hade behövt ca 6-7timmar för att fylla på juicen igen.

Detta i kombination med det totala ointresset i att bygga laddinfrastruktur gör elbilsanvändandet väldigt begränsat. Det i sin tur i kombination med ett extremt högt inköpspris gör elbilen helt onintressant om man inte har så mycket pengar att man inte direkt märker av om ett par hundra tusen fattas.

Tänk er själva att åka motorväg och behöva stanna var 5:e mil och ladda i 8 timmar. Näe, detta håller inte tyvärr även om det är mycket behagligt att åka elbil till/från jobbet även i kylan.