Run for the money!

Tidigare i höst körde jag mer inspirerat. Helt enkelt så fort jag kunde, full attack på väg hem från jobbet. Resultatet blev 38kwh/100km. Det är vad jag klarar av att få upp Leif i utan att fuska med full värme och utan att chansa.

Åktur i -10grader

Idag lastade jag in vovven och tog en åktur runt i krokarna hemom. Vi tittade till lite Geocachar, så det blev många stopp och ganska låga medelfarter. Det syns ju både temperatur, klockslag och mätarställningar före och efter åkturen.

Bilen laddades full på natten och jag förvärmde 30min med 16A laddkabel inkopplad. Bilen sa bara 97% när jag åkte. Men det kan kvitta egentligen.

Värmen sa ungefär 3kW typ hela åkturen utom precis mot slutet efter 4mil eller så. Då gick den ner till hälften, 1.5kW.

Batteriet var som synes -6grader vid start och +2 grader vid mål.

Slutsatsen är att man är ytterst begränsad redan vid -10grader ute. Vid farter väl under landsvägsfart så kommer man bara 7mil ungefär. Kanske kan sträcka sig till 8mil om man inte far i och ur bilen hela tiden?

HÄLFTEN MOT PÅ SOMMAREN!

Ljungby har gjort ett statement

Ja, efter många om och men har man efter tre år fått upp sin första laddstolpe i Ljungby. Ett tydligt statement att man är med i miljövågen som sveper fram. Men är det riktigt så tjusigt som den blåblinkande laddstolpen gör gällande?  Det hette ju att man skulle vara pilotkommun för laddinfrastruktur och innan 2014 var slut ha satt upp 10st laddstolpar + laddlösningar för hemmabruk och en snabbladdare.

Nu är året slut och man har bara en enda laddstolpe uppe som dessutom är oanvändbar pga flera olika skäl. Dels är den "semisnabb" alltså det är 3fas 63A framdraget, men laddaren får man själv ha med sig. De flesta elbilar på marknaden har bara en laddare på 1fas 16A, så att ladda tar ca 10timmar.

Dels måste man aktivera laddstolpen med ett RF-idkort. Man måste först lista ut att man får låna detta kort på turistbyrån, sen hitta till turistbyrån och under dennes öppettider.

Dels är laddstolpen placeras mitt på torget där det finns väldigt få platser att parkera på, så den är alltid upptagen av bensinbilar i princip.

Synd att den enda laddplatsen är oanvändbar, utom som statement för kommunen då :-(

Klimatanläggningen 2.0

I somras hade jag problem med att bilen immade igen, klimatanläggningen upplevdes som stark, men att styrningen inte vågade dra på tillräckligt med mos. Nu har tiden gått och det är kallare ute, exakt den absolut värsta tiden enligt min 7åriga erfarenhet som luftvärmepumpskonstruktör.

Men ta mig tusan om det inte fungerar felfritt nu. Så, vad händer egentligen? Varför immar inte bilen igen längre? Har man en slagt egenfrekvens eller kritisk punkt kring svensk sensommar som den inte orkar med eller har bilen fått ny mjukvara OTA?

Jag vet inte, är bara positivt inställd till klimatanläggningen och vintertid, lirar klockrent. Hade man bara haft kvar sina 22kWh eller ännu bättre typ 40kWh så hade jag älskat bilen - för att hoppas på att det byggs snabbladdare är ju bara att glömma tyvärr :-/

Vinterväglag och låg temperatur

Vintern närmar sig och elbilen gör bra ifrån sig så som bil, men mindre bra på just elbiten. Nissans loggning "carwings" håller koll på hur mycket man kör och hur mycket bilen drar. Jag har ett par månader att presentera nu.

sept 15.6kWh/100km 
okt 16.7kWh/100km 
nov 18.2kWh/100km 
dec 19.2kWh/100km 

Då kör jag som Ingrid på småvägar och förvärmer kupén med min hemmabyggda laddsladd som faktiskt kan ge strax över 18A, dvs nästan dubbelt mot originalsladden.

Bilen drar även i denna låga fart ca 1% per kilometer, vilket är väldigt mycket, det blir ju 22kWh/100km om man skall räkna på batteriets kapacitet. Medan färddatorn på väg till jobbet säger kring 18kWh/100km. Batteriet ger mig alltså bara 18kWh nu när det är kallt. Eller så ljuger bilen och säger 18 när det skall vara 22.

Oavett vilket så skalar detta effektivt bort resmål länge bort än ca 4mil. Jag tar mig till/från jobbet precis men får göra avkall på alla sträckor över 4mil enkel.

I somras åkte vi till Gekås, 8.5mil enkel, laddade ett par timmar och hem igen. Igår åkte vi dieselbil, för det hade varit på det berömda att vi kom dit på en laddning och vi hade behövt ca 6-7timmar för att fylla på juicen igen.

Detta i kombination med det totala ointresset i att bygga laddinfrastruktur gör elbilsanvändandet väldigt begränsat. Det i sin tur i kombination med ett extremt högt inköpspris gör elbilen helt onintressant om man inte har så mycket pengar att man inte direkt märker av om ett par hundra tusen fattas.

Tänk er själva att åka motorväg och behöva stanna var 5:e mil och ladda i 8 timmar. Näe, detta håller inte tyvärr även om det är mycket behagligt att åka elbil till/från jobbet även i kylan.

Easy-EVSE

EV-power säljer ett kit med kretskort som emulerar en pilotsignal till laddningen. Man kan på så vis bygga sin egen laddsladd som stödjer valfriström från 5-80A. Bilen begränsar uppåt vad max blir.

Kabelkittet levereras med en ganska stor nätdel och det är svårt att få plats med allt i laddhandtaget, som tanken är. Bygger man en egen Wallbox så är det en baggis, men jag ville ha en smutt laddkabel att ta med mig i bilen.

Jag köpte en färdig typ2 till typ1 32A kabel från Kina, denna var dock inte riktigt optimal och jag har ändrat om lite saker för att få kabeln smidigare. 32A sladden var inte speciellt medgörlig. 

Min laddsladd konfigurerades för att ge 6-10-16A med en trelägesbrytare. Detta fixade den exemplariskt, dock inte speciellt vattentätt så jag har bara vågat ladda med detta torra dagar. Så det fick bli en ombyggnation.

Till version två valde jag en 3G4 gummikabel samt en mindre nätdel. Jag byggde även om styrningen med tryckknapp och lysdiod där man steglöst kan ställa om från 5-80A.

Hela härligheten förseglades med Liquid Tape från plastidip innan det monterades in i handtaget igen.

Vips har jag en IP65 (minst) klassad laddkabel som tål regn lika bra som original laddsladden gör. Tryckknappen och diodblinkningarna funkar bra och man kan begränsa valfritt, som bonus kan man till och med kliva upp till lite mer än 16A laddström. Har inte mätt än men Leaf Spy hoppade upp från 3kW till 3,3kW laddeffekt.  Många bäckar små :)

http://www.ev-power.eu/EVCharge-Products/EVSE-kit-for-EV-charging-station-cable.html

http://plastidip.se/liquidtape/liquid-tape-spray

Europas grönaste stad vissnar

Tja, var ska vi börja. Växjö - europas grönaste stad har just installerat 10st laddstolpar. Även dem är lurade av greencharge att det tar 3 timmar att ladda elbilen på dessa stolpar. Det är en ren lögn som tyvärr blivit sanning hos dem.

Jag ringde och pratade med en smått irriterad Anna Tenje på tekniska nämnden i Växjö. Hon var helt enkelt inte intresserad av fler satsningar för en enda elbil.  Varför man bygger 10st stolpar för en enda elbil framgick inte.


Anna Tejne en av dem som bara vill få ryggen fri och gömmer sig bakom värdelösa laddstolpar. Trist!

http://klimatutmaningen.wordpress.com/anna-tenje-2/

Boten Sandra

Boten Sandra var en underlig bekantskap som synes. Märkligt med en chat där man direkt hänvisar till återförsäljaren. Fick aldrig något svar på vad bensintanken rymmer tyvärr och manual ingick ingen med bilen heller, så jag får väl ironiskt nog använda mig av botens tips #1 och ringa ÅF :)

Turbulator

Frågan är vad frågetecknet gör. Vid montering av lysdioder i DRL lamporna så noterade jag att de otroligt fula flärparna under bilen i nosen gick att demontera. De satt med 4st skruv vardera.

Vad den gör är lite svårt att veta, men att dem behövs är helt klart eftersom man väljer att montera dem. 2st turbulatorer, 8st mutterclips och 8st skruv.

Det finns många olika anledningar till att man monterar prylar och det behöver absolut inte vara pga en primär funktion så som att rikta kylluft eller så. Jag gissar på att dessa sitter där dem sitter för att uppfylla någon liten paragraf i en standard som måte uppfyllas. Med andra ord så måste Nissan montera dem, men jag mår bra som människa utan dem :)

Dioder

Jag monterade lysdioder i DRL lamporna(dimljuset delas med DRL) samt i parkeringsljuset(det avlånga blåaktiga lyktglaset under strålkastarens reflektor)

Detta mest för att bilen skall se ny ut och inte gammalt glödande som vilken volvo 240 som helst. Det get bilen en smula lägre energiförbrukning dessutom.

Bytet är inget svårt, men man behöver modifiera diodlamporna lite för de skall passa i DRL. Det handlar om att slipa ner plasten ovenför oringen en liten bit. Inget avancerat och det tog inte speciellt lång tid att åtgärda. W5W lamporna passade bolt on utan problem. Man kommer åt parkeringsljuset genom att lyfta av täckplasten enligt nedersta bilden.

Typ2 till 230v adapter

Sverige svämmas över av "laddstolpar", dessa kräver allt som oftast att man har med sig en egen laddsladd. Man kallar det Mode-3, Type-2 kontakt och överlåter sladdbiten till elbilsägaren.

Det är fiffigt på sitt sätt eftersom exempelvis Tesla kan tillgodogöra sig 3fas, medan andra elbilar inte kan det. Nackdelen är att man måste ha med sig ett knippe adaptrar i bilen. Här följer en liten länk till koplingsschema för en Typ2 till 230v adapter.

Tryckknappen är sluten i utfjädrat läge och ger då stolpen känslan av att en bil finns påkrokad varvid stolpen släpper på 230v. Vissa stolpar låser fast handsken under laddning och det är där knappen kommer in i bilden, tryck in knappen och vips bryter man kontakten med den fingerade bilen och handsken låses upp. Eller ska låsas upp, vissa solpar är lite sega i sin mekanism. Felkonstruerade helt enkelt. (vicka, jucka dra...)

Med inspiration från:

http://www.vectrix-forum.de/images/fbfiles/files/Bauanleitung_Typ_2_auf_Schuko.pdf

http://www.elbil.forum24.se/elbil-about5154.html

Xenonljus

Lyset på Leaf 2014 är av något outgrundlig anledning H4 halogen. En enkel lösning är att byta till Xenon. Dock poppar det upp ett par små frågetecken kring det hela.

För det första så måste kablaget tåla startströmmarna hos Xenonlampan, för det andra måste bilens styrsystem tåla en Xenon utan att ge felkod och för det tredje så måste de nya kablarna komma i/ur lamphuset på ett snyggt sätt.

Nummer 1 är ofta inga problem eftersom en original Xenonlampa drar mindre ström än en Halogen. Dessutom är en H4 lite speciell och dessa kit tar ström direkt från abtteriet via reläer. Så det var ett ickeproblem.

Nummer två var kritisk, men det visade sig att Leaf inte har CAN-övervakning på lamporna fram = ok här med.

Att få ut kablarna var en mer knepig uppgift, om än ganska snabblöst för mig. Original täcklock lämpade sig inte att göra hål i, det fanns inga plana ytor helt enkelt. Jag löste det genom att rita en egen täckkåpa och 3D printa ut den. Nu i lite rymligare version med en plan yta för en gummigenomföring. Gjorde den första knallgul i pedagogiskt syfte.

Genom att knäppa loss främre täckplasten så kommer man åt att dra kablarna snyggt. Den sitter med exemplariska plastnitar som är återanvändbara.

Ljusbilden blir helt okej, men med lite mycket ströljus på helljuset. Sugen på att gå upp från 35W till 55W som steg 2.  280kr med frakt från Tradera är ju inget att bråka om.

Nöjespark

Elbil i P-hus påminner starkt om radiobilarna på Liseberg - bortsett från drivaxelknaket som har trätt fram. Ett litet klick som nu blivit ett knakande typ. Irriterande och skall ses över snarast.

Reaktionen om man vevar på med Volvon är ju "Hur fan kör idioten", när man trampar på en elbilar blir reaktionen "Vad hände?!"  ;)

Respekten sviktar

Här om dagen laddade jag i Älmhult och alla platser var blockerade av bensinbilar. Idag var laddstolparna i Halmstad city ur funktion och 3/4 av dem vid maxi blockerade.

Bild före och efter kundmeddelande blev utropat :)

Dieseldax

Då åker jag dieselbilen eftersom motorvärmarplatserna på jobbet är uthyrda oktober till april. Förvisso positivt att få kör fossilbil till jobbet men jättesynd att byråkrati lämnar min Leaf hemma :-(

Sista dagen

Igår var sista dagen som motorvärmaruttagen var lediga och tillgängliga för mig. Företaget jag jobbar på har en stark miljöprofil och givetvis en miljöplicy med fina ord i men ändå är det trögt att få fram ett beslut i hur man skall lösa frågan med elbilar. Man har ett gäng motorvärmarplatser till uthyrning, dessa hyrs ut genom ett kösystem där det är flera års kö. Man använder dessutom platsen i första hand för att kunna parkera nära dörren och inte för att kunna använda motorvärmare. Så för mig går det trögt och jag får veva igång Diesel-Volvon igen. Inte mig emot egentligen, man åker fasen så mycket bekvämare i den. 

Fortsättning följer - hoppas jag.

Elbilsträff i Hyltebruk

I syfte att uppmärksamma kommunerna på att elbilar verkligen finns så drogs det ihop en elbilsträff. Den stående punkten på agendan är att laddinfrastrukturen inte finns. Alla kommuner har i regel en slags policy och beslut om elfordon, men få eller ingen har gjort slag i saken. Detta gör att man är begränsad vart man kan åka med sin elbil. På sommaren kommer man ungefär 15mil kan man säga och det innebär för mig en tur till Halmstad och tillbaka. Hade det funnits snabbladdare så kund turen blivit 15+15mil istället för 15/2mil. Men snabbladdarna lyser med sin frånvara trots beslut i kommunen om att en sådan ska finnas innan 2014 är slut.

Nåväl, Hylte bruk ligger mitt i ingen stans, men råkade vara en punkt dit alla kunde åka på en laddning, så det fick bli där vi sågs. ca 15bilar dök upp och det får anses som bra tycker jag :)

Flera artiklar i lokaltidningarna har skrivits och fler är på gång,

http://www.varnamonyheter.se/artikel/114829/broaryd-elbiltatast-i-landet

http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=91&artikel=5977500

http://hallandsposten.se/kundservice/loggain?location=http://hallandsposten.se/nyheter/hylte/1.3461988-de-testar-elbil-i-ett-ar (http://snabbladdad.se/2014/09/27/reportage-i-hallandsposten/)

Lite klokare

I takt med att Nissan avslöjar priser för service, batterikostnad och lite sådant så får man en bild av vad bilens faktiska milkostnad är.

Service 5år 11500kr ink moms
Nytt batteri ~60000kr 5år
El 3.13kr/mil (min faktiska förbrukning som jag stoppar in i laddsladden gånger priset på MIN elräkning)

Summerat ca 11kr/mil

Jag gjorde samma överslag på V70 dieseln och hamnade på 15kr/mil, då baserat på att jag mekar med den själv.

Detta tar inte hänsyn till bilens kostnad.

Laddfria dagar

Nu på sommaren räcker bilens räckvidd riktigt bra. Jag testar lite olika laddrutiner istället för att alltid fylla på till 100% över allt. Nu laddar jag på jobbet med den medföljande 10A laddsladden och på övriga platser där jag uppehåller mig längre än bara en liten stund, exempelvis på modellflygfältet och ingenting hemma över natten. Nog för det kan kvitta i kostnad, men det är kul att prova olika koncept.

I helgen körde jag hem 3.5mil från jobbet, fixade helgens körningar där elbilen var ett alternativ inkl shoppingrunda till staden 2.5mil bort samt besök på Grytåsa loppis.  Jag klarade mig riktigt bra faktiskt och kom tillbaka till motorvärmarstolpen på jobbet med 15% kvar i tanken.

Kolugnt med någon mil kvar till jobbet, fortfarande varma dagar och nätter, tur är väl det. :)

En dag i dieselmaskinen

Idag fick elbilen stå och vila. Den hade med facit i hand kunnat fylla iaf 2/3 av dagsbehovet, men det är ju lätt att vara efterklok. En runda med familjen till Halmstad och retur för att hämta möbler. Byrån visade sig lätt ha gått in i elbilen och vi hade kunnat ladda i ca 3mil räckvidd under våran första paus på Hökaklubbens modellflygfält där det var Helikopterträff.

Under dagen ringde folk som galna på vår gamla andrabil som låg på blocket. Ett helt knippe med "sista priset kompis", jag var tydlig mot alla att de skulle höra av sig framåt kvällen. Det gick väl inte riktigt in hos alla så det slutade med smått kalabalik med folk på väg från alla möjliga håll, bara för de inte lyssnat. Hur som haver såldes bilen till en trevlig kille som bodde i närheten. Dock fick jag åka till min lagerlokal 4mil bort och hämta vinterdäck, där hade elbilen inte orkat tyvärr.  Hade den gått riktiga 20mil så hade vi klarat oss, men med faktiska 13mil eller så en sommardag så räcker det inte. De 13 blir lätt närmare 10 om man har lite brådis med.

Noterat efter dagen är att Volvon har grymt mycket bättre komfort än Leaf. Man sitter som en kung i stolarna och AC funkar så himla fint på automatläget. Motorn på sina 250hk morrar på fint när man ger gas, omkörningsprestands som är bra att ha. Köpa Volvostolar till Leaf kanske,,,  lockande tanke faktiskt.

Bilden visar en Beemer med spoilern uppfälld. Bagaget var förövrigt tomt :) Hepp!

Effektiviteten sitter i högerfoten

En vanlig inställning är att elbilen går mycket effektivare än bensinbilen och att slå av AC gör mycket mer på elbilen än på bensinbilen. Jag är nästan helt säker på att det har flera andra orsaker än en rak skillnad mellan bilarna.

Jag kör till/från jobbet samma sträckor varje dag. Kör jag lugnt och städat med min Volvo diesel så hamnar jag på ungefär 0.4/mil, normal körning utan att tänka mig för direkt blir 0.46/mil eller så. Detta är 70vägar där man ofta ligger i 80km/h eller mer på rakorna. Jag ska inte dö på väg till jobbet så det är inget rally det handlar om.

Efter att ha kört Leaf ett tag så gjorde jag samma resa i V70 och körde så som om vore det Leaf, dvs sänkte farten 10km/h(mätaren visar tokfel i Leaf som vi lärt oss) sackade i uppförsbackarna, körde utan farthållare och med AC avslagen. Jag hamnade på 0.3l/mil (tickade upp en enhet innan jag han ta fotot väl hemma).

Leaf samma körning har jag gått i mål på 12.4kWh/100km. Mitt rekord är 11.9kWh/100km men då är man en stoppkloss och det är i mina ögon INTE okej.

Enligt energimyndihetens hemsida så motsvarar 0.3l/mil 2.9kWh/mil i tankad kapacitet. Vad jag tankar in i Leaf efter en resa till jobbet har jag inte mätt upp än - återkommer.

Slutsatsen blir oavsett sifferleken att man oavsiktligt kör elbilen mycket "snålare" än man gör med sin bensinbil. Räckvidden spökar i bakhuvudet även om det inte är räckviddsångest det handlar om. Man kan förmodligen snudd på halvera förbrukningen på sin bensinbil genom att köra den som om vore den en Leaf!

EVT 4000e - Litium

Blodad tand efter att åkt i Leaf så köpte jag en elmoppe som var i behov av lite översyn. Jag var först lite tveksam, men det visade sig att drivlinan var ny men batterierna kass samt lite allmän rundsmörjning behövdes. Så jag slog till och började se över prylarna.

Det visade sig att man utan modifiering kunde byta från 48V blyackar till 15S li-po. Det var perfekt eftersom jag har en 15S 24Ah li-po med BMS och tillhörande laddare på 1kW. Det blev till att göra en liten batterilåda och pussla om i mopeden.

Från en trött sak på 130kg som gick i 33km/h utan lastutrymme till en liten raket på 79.6kg och toppfart på 60km/h. Räckvidden är inte verifierad än, men jag estimerar 35km utefter vad jag laddade i ackarna efter en runda på 15km.

Omväg efter jobbet

Idag behövde jag en omväg inom stan efter jobbet. Av olika omständigheter var det brådskande så jag tryckte på lite mer som man gör i en "vanlig" bil. Nollade färddatorn innan min lilla tur. Lade mig i skyltad fart på 120vägen(132km/h på mätaren) ca 2mil innan det blir 110km/h och följaktligen 122km/h på mätaren. Efter ytterligare två mil var E4 avstängd och trafiken leddes om. Efter som det var brådskande så gjorde jag en handfull omkörningar dvs stintar på 80-130(GPS) och fortsatte i ca 110km/h(122 på mätaren). Väl framme snirklade jag mig genom stan ca 4km och fram till akutintaget på sjukhuset.

Jag läste av färddatorn som sa bara 18.2kWh/100km. Jag trodde den typen av körning skulle dra mera juice. 55km körda 55% batteri kvar. Tyvärr han jag inte spara en screenshot innan bilen började rulla hemåt igen. :-P  Nåväl lite input iaf och man lär sig någonting om att köra Leaf lite fortare än brukligt även om fler körningar behövs för att dra en slutsats. Väder och vind påverkar grymt mycket har jag märkt.

En vända till Ikea

Det blev en runda till Ikea idag. Nästan 11mil bort, men inga problem eftersom det finns en snabbladdare på plats. Sagt och gjort, vi rullade iväg och åkte E4 ner mot Helsingborg. 115km/h på mätaren och AC påslagen. GOM(räckvidds-GissOMetern) och tripmätaren var överens med GPS och vi skulle ha räckvidd till godo. Dock vart det rejäl motvind så efter ett tag började åsikterna mellan GPS och GOM gå i sär. Jag sänkte 5km/h, slog av AC och fortsatte. Nu var vi överens med GOM igen... iaf ett tag... räckvidden tickade ner lite för fort så ner 5km/h till och vi var på banan igen. Till saken hör att väldigt få körde om oss trots en rätt låg fart och vi själva körde om en hel del bilar som körde avsevärt saktare. Experimentet var väldigt kontrollerat eftersom att man i 80km/h efter en lastbil tar sig väldigt långt. Så möjligheten att få "soppatorsk" fanns egentligen inte. Väl framme så var det 7% kvar och 2km, ungefär där valde bilen att säga "---" istället för att visa riktiga siffrorna, så det var typ 5% kvar och marginal trots "---"

Hemväg, medvind och 3mil extra på småvägar istället för på E4 gav en god reserv trots 115km/h på mätaren hela vägen på E4.

Hade man åkt bensinbil så hade det kostat ca 300kr i bränsle. Nu laddade vi gratis på Ikea och förbrukade alltså 80% av 22kWh dvs 17.6kWh * 1.75(mitt faktiska elpris)=30:80kr för Ikearesan i drivmedel. (jo jag vet det är mer som kostar, men idag räknade jag bara på bensin mot elektrisitet helt enkelt)

Soppatank på 7liter

Jämför räckvidden på mina två bilar. Faktor 10 innebär att elbilen har en "soppatank" på 7liter.

Den korta räckvidden tror jag är nyckeln i att alla helt plötsligt blir världens ängel bakom ratten av en elbil och helt plötsligt slutar skryta med sina V12:or och istället skryter om hur snålt eller billigt dem kör. Inget fel i sig, men jag är helt övertygad om att övriga bilismen sett annorlunda ut om jag haft en 7literstank på min V70. Effektivt sätt att trolla bort galna omkörningar och hög snittfart på motorvägen.

Kanske något för Volvo att klura på, minska tankvolymen för att få ner koldioxidutsläppen. Kanske inte till 7 liter så man får ta till elbilsknepen och stänga av ventilationen, men kanske 20liter.  Smaka på tanken iaf :)

Dagens egoist

Dubbelt redpektlös hånparkering

Motorrummet

Tyvärr har Nissan av ena eller andra anledningen valt att bygga Leaf precis som om det varit en bränslemotorbil. Det är synd, eftersom man med elmotor kan få till det så mycket bättre. Exempelvis så sitter motorn fram och med "kardantunnel" som tar plats i kupén. Det enda man kan avslöja bluffen med är att motorhuven helt saknar isolering. Annars är det svårt att tro att det som sitter under huven inte är en bensinare. Knacka på Volvons motorhuv och sedan på Leafens huv. Snacka om konservburk. 

VSP - Vehicle Sound for Pedestrians

Elbilar är så tysta att de utrustats med en högtalare som ger i från sig ett mystiskt ljud när man kör framåt i låga farter. Samma högtalare tutar som en lastbil när man backar samt säger ett par tut när man öppnar laddluckan och ansluter laddaren. Ju mindre det låter desto gladare blir jag. Ljudet kan stängas av med en strömbrytare till vänster om ratten, men man måste göra det varje gång man sätter sig i bilen.  Jag letade upp högtalaren och bytte ut den mot ett effektmotstånd på 4ohm. Högtalaren når man utan att lossa någonting, sladden var enklast att trä ner under bilen och sköta kirurgin där, för att sedan återmontera den med ett straps vid högtalaren. Tyst och fint går det nu!

Hur fort går det inte egentligen??!

Passade på att jämföra Leafens hastighetsmätare mot verkligheten. Den visar rejält mycket fel. Lägger man sig i 110km/h enligt hastighetsmätaren så färdas man bara i 99km/h. Vill man som vanligt ligga en smula över tillåtet alltså 115 riktiga km/h så behöver Leafs mätare visa hela 127km/h. Bra att veta när man jämför lite förbrukning mot Volvon eller när man undrar varför folk ligger och trycker bakon på landsvägen.

Lastutrymmet testas

Idag var det dax att prova lastförmågan. Sätena fälldes och min Yak-55 lastades in i bilen. Lite kul med elmotor i både bil och flygplan. Min V70 som jag är van vid fungerar på ett helt annat sätt. Där fäller man sätet och de försvinner, lite som att lyfta ur sätena kan man säga. I Leaf så tar de fortfarande upp precis samma plats, bara på ett annat ställe. Svårt att förklara, men resultatet blir inte ett plant golv som i V70.

Hålet in är smalare men högre upplever jag det som utan att ha mätt, men bagaget innanför tröskeln är lägre vilket ger en bra höjd. Man får in många små paket men få stora tyvärr. Här vinner Volvon även om min Yak fick plats.