måndag 2 juli 2018

Provkörning Zoe 41kWh

Provkörning över en helg med Zoe R90

Bild

Jag tänkte att jag testar Zoe och ser hur den känns i jämförelse mot Leaf40. Priset med lite rabatter och en batterihyra med fria mil är inte helt tokigt trots allt. Tyvärr var det den gamla bilen jag fick prova utan Android Auto och med svaga motorn. För att direkt jämföra mot Leaf40 så körde jag samma sträcka i samma snittfart enligt GPS. Temperaturen var några grader kallare nu jämfört mot när jag körde med Leaf. Zoe hade 205/45/17 däck mot Leafens 215mm breda 17". Zoe är en liten bil, väldigt mycket mer budget än Leaf. Jag trodde aldrig jag skulle hylla Leafens känsla, men den är ju extremt mycket mera bil än Zoe. Bakdörrarna på Zoe var extremt dålig känsla i och jag trodde jag tagit sönder bilen när jag stängde dörren. Tänk att man först låst sin ytterdörr och sedan försöker slå igen den med låskolven ute. Men det är så det låter tydligen.

Grafiska interfacet hade en del kul funktioner men var samtidigt väldigt tungrott. Slå på bluetoothljudet var långt inne i menyerna tex
Bild

Bilen är oerhört slö med R90 motorn. 0-100 på drygt 12 sekunder och 80-120 dvs en omkörning på samma 12sekunder. Leafen gjorde ju 0-100 på 7.5sekunder och 80-120 på 5.5sekunder. Zoe toppar bara 135kph dessutom. Detta gör att körning på 2+1 väg blir väldigt seg. Man hinner inte om ett husvagnsekipage och man har inte en chans att hänga med i trafikrytmen som är vid omkörningarna. Nu snackar vi inte att köra som en dåre, bara växla ut till vänster och följa med strömmen om en husvagn.

Förbrukningen är hög. Min teststräcka med snittfart 74kph visar att Zoe drar ~1.65kWh/mil, det är 20% mer än vad Leaf40 drar. Jag testade även att köra så snålt det bara går, dvs ner med farten till 40-50kph, slå av AC och göra mitt bästa. Leaf drar i det läget 0.85kWh/mil medan Zoe slutade på 1.05kWh/mil. I lite högre farter är det samma sak. Generellt ligger den mycket mindre Zoe 20-25% över Leaf i förbrukning.

Teststräckan där Leaf drog 1.4kWh/mil med 74kph i snitt.....
Bild

Snålkörning
Bild

Laddningen är annorlunda, den saknar snabbladdning men har en stark intern laddare. Resan till Ullared var därför en dröm i den synpunkten. 22kW laddstolpe gav ett fullt batteri till hemfärden. Där hade Leaf bara fått i sig så mycket att man ändå fått åka omvägen till snabbladdaren. på 7.2kW laddstolpe får man också mer än vad Leaf orkar med. Klart en tankvärd kombo även om det varit så enkelt att inkluderat CCS också..... Zoe för ett himla oljud när den laddas, ju mer ström desto mer ljud. Som ett ställverk. Riktigt obehagligt ljud.

Typ2 klart lättare att hantera än typ1 eller CHAdeMO
Bild

22kW laddstolpe när den gör sig som bäst!
Bild

Laddaren verkar också vara lite hemlig, med chargeamps halo kabel så svalde bilen bara från 12A, men batteriet laddades bara med 1.4kW. 16A inställt gav 2.2kW laddeffekt. 7.2kW laddstolpe gav 5.4kW laddeffekt. Undra jag vart resten tar vägen? Pratar vi effektivitet hela vägen från vägguttaget så är en Zoe katastrof även om den för all del kommer hyfsat långt på en laddning.

Laddning 12A
Bild

Laddning 16A
Bild


Volvo skulle börja med elbilar.... halva luftmotståndet 60år tidigare!
Bild

söndag 1 juli 2018

Provkörning Leaf 40kWh

Jag lånade hem en ny Leaf40 över helgen för att jämföra lite. Man behöver absolut en långhelg för att hinna förstå vad bilen kan och inte kan. En vanlig provkörning på 20minuter duger inte om man vill veta alla egenskaperna.

Jag skriver ner mina observationer här så att jag minns i framtiden om inte annat. Kanske hjälper det någon också?! Hoppar över en hel del om utseende osv som andra ändå bubblat massor om i sina reviews.


Bild

Backspeglarna monterade upp och ner?!

Bild



Laddningen är placerad mer uppe på huven än rakt i nosen, det gör det enklare att se och komma åt. På sommaren är det i vart fall ett plus.

Bilens interiör känns mycket fräschare, den känns nyare än vad den är. Från displayen och upp är det riktigt trevligt medan under displayen syns det gamla och något som ser ut som en nödlösning med startknapp, usb-uttag och sätesvärme tillsynes provisoriskt monterat intryckt i mitten.

Bakluckan vet jag inte om det är bättre direkt. Volymen är större men frågan är om det blev bättre. Inte sämre i vart fall. Slutsteget på bagagerummets golv är katastrof.

Bose ljudanläggningen är förvisso bättre än original, men den låter riktigt illa. Inget direkt tryck och absolut inget välljud.

Väghållningen upplevdes som stabilare, kanske beroende på att denna bilen hade 215mm 17" hul mot de 205mm 16" jag är van vid. Inget under till gokartkänsla, men stabilare på vägen.

Luftkonditioneringen gör faktiskt sitt jobb. Ställ den på 21grader och bilen respekterar detta. Gamla Leaf gjorde ju som bekant inte det utan man fick själv slå på AC genom att dra ner till 16grader och slå av på vintern genom att dra upp till 26grader.

Timer för AC fungerar nu utan laddsladden inpluggad.

Ljud från inverter/elmotor kvarstår som på Leaf 1 tyvärr. Hyfsat tyst i kupén, men på utsidan låter det bedrövligt.

Propilot... alltså, det är hiskeligt dåligt. Håller du inte i ratten på 5sekunder så får du en varning sedan stegrar denna i intensitet under 10sekunder sedan stannar bilen. Man kan lösa varningen genom att stötta knät emot ratten men bilen styr så illa så det är ju ingen poäng med att låta den styra när man ändå får vara där med knät. Då kan man lik väl styra själv och inte ping-ponga mellan linjerna. När man väl hade behövt att bilen styr så misslyckas den, ger varning för den kör över linjen och säger "plong" och man får ta över. Detta på stora välmärkta vägar. Den säger heller inte till när den tar över kontrollen. På en mindre väg utan mittlinje var den flera gånger på väg ut i spenaten på vänster sida. Detta är ju komplett livsfarlig. E-pedal och adaptiv farthållare är nog bara en vanesak men propilot, jeeez. 

Så över till det som är intressant, drivlinan med större batteri. Jag är intresserad av hur mycket jag kan ladda medan jag tar en paus, då får pausen inte direkt begränsas av laddningen så jag åker när laddeffekten börjar dala. Leaf30 som är föregångaren håller 40kW laddeffekt upp mot 85% och det går faktiskt riktigt fort upp till 95%. Men säg att man bryter vid 35kW och 90%. Hos leaf40 är dessa 35kW redan vid 65%. Vill man ha mer än 27kWh så får man alltså börja vänta på att bilen skall ladda klart. I praktiken blir det för mig alltså samma antal kilowattimmar jag får med mig om jag snabbladdar. 

Bilen känns pigg!! Kopplade upp mig med Leafspy och tittade på effekten, den säger faktiskt att bilen har 170hk! Det tror jag på för den är verkligen piggare än gamla modellen. Riktigt rapp. 0-100 på 7.5sekunder och 80-120 på 5.5sekunder. 

Bild


Hastighetsmätaren visar helt okej i denna bilen, kanske pga de större 17" hjulen?! Bilar jag tidigare testat har haft 16" hjul och felvisning på 11kph i denna hastigheten.

Bild

_____________________________________________________________

Jag har inte kört bilen långa sträckor så jag kan inte uttala mig om Rapidgate, bara förmedla det jag upplevde. Vi börjar berätta om söndag eftermiddag, bilen har stått sedan lördag em. Vid start ca 50% laddning och vi kör 42km med 1.4kWh/mil i snitt. Då ser det ut så här.

(Notera att Leafspy inte riktigt har rätt på antalet GIDS. Max GIDS som går att ställa in ät 500, denna bil hade velat ha lite fler GIDS så siffran i Leafspy är några procent högre än vad bilen rapporterar.)


Laddning påbörjas och bilen tar emot full fart, "45kW".

Bild


Fortsatt 45kW vid ca 50%.

Bild


Redan vid 65% har laddeffekten sjunkit rejält. Batteriet är nu 41grader.

Bild


Nu var chokladbollarna slut för länge sedan och det började ta tid att vänta på bilen. Den fick ladda till 30Kwh sedan fick det räcka. Under 30kW laddeffekt och 43grader på batteriet

Bild


Körning hem igen 42km med 1.4kWh i snitt. 70-80 väg hela vägen (Hyltebruk - Torpa)

Bild


Data från returresan, 23grader utetemp.

Bild


För att summera det hela. Det är bra med räckvidd i bilen. Jag körde från hemma till Växjö och retur 9+9mil. Mycket 100-väg och ganska varmt ute. Då snittade den 1.6kWh vilket är i linje med de äldre modellerna, det större batteriet ger då 24mil. Bilen har 6.6kW intern laddare som jag inte fick möjlighet att prova. Snabbladdningen var inte speciellt snabb utan begränsar dig till samma kapacitet som en Leaf30. Lånebilen kopplade jag aldrig upp mot appen, det sög....

Batteritemperaturen är hög, även vid normal användning. Jag körde med kall bil 42km, laddade från ca 30%-77% samt körde 42km igen och vi ser över 44grader på batteriet. Jag tycker inte det är okej, jag vet inte vad som hänt om jag nu skulle kört längre och snabbare osv.... men det är högt i temp helt klart.

Har man 32A säkring till övers eller en 32A laddstolpe dit man brukar åka så tror jag denna bilen skulle vara ett bra alternativ. Man kommer faktiskt ganska långt på en laddning om man nu nattladdar så man har med sig 100%.