måndag 28 september 2020

Att jämföra nu mot då

Det är häftigt att jämföra då och nu eller egentligen nu och nu från olika tillverkare. Leaf säljs ju än idag om än i en faceliftad version medan Ioniq inte är fullt så gammal, dock från 2017 som konstruktion. Men sådan skillnad på bilar!! Jag minns att jag tyckte Leaf24 var en riktit häftig upplevelse men batteri och laddning hade behövt bli dubbelt så bra ungefär. Nu är vi där och det är awesome!

Min blogg är ju mina minnen i första hand och nu kan jag jämföra hur det var att köra Leaf mot att köra Ioniq. Det jag märker är hur sjukt effektiv Ioniq är. Nu kan man ta motorvägen och blåsa på lite utan att batteriet tar slut på 5mil. Jag körde till samma adress idag med Ioniq som jag gjorde 2014 med Leaf24. Under September så snittade jag 156Wh/km med Leaf, förvärmd och på den långsamma sträckningen av vägen. Det var 70-80km/h hela vägen. Idag med Ioniq så körde jag via motorvägen och blåste i bra malle nästan 2mil på motorvägen. Synnerligen cool att komma fram med en förbrukning avsevärt längre än vad Leaf hade på långsamma sträckning. 

Jag startade med 50% batteri, körde 4mil inkl motorvägen där, sedan vidare 4.5mil 90-80-70väg och anlände med 10% kvar i tanken. Ganska rejält cool med tanke på att Leaf hette 24kWh och Ioniq heter 28kWh. Länk till mina anteckningar från 2014 Vintern-narmar-sig-och-elbilen-gor-bra.html






Fyller på med en jämförelse till. I morse var det kallare 4 grader och jag förvärmde bilen som vanligt. Laddboxen säger att det går åt ca 1kWh för att förvärma så här års. Jag vill nog klicka över och jämföra mot oktoberförbrukning även om det är två dagar kvar till oktober. Det är ju trots allt inte standariserade tester utan min magkänsla jag jämför mot.

Körde åter igen om gamla sträckning fast denna gången den långsamma sträckningen som är 70+80km/h. Jag ville inte fuska utan hade 73 respektive 83km/h på mätaren så GPS säger exakt 70 och 80km/h. Jag minns mycket väl hur jag körde Leafen och jag körde Ioniq så likt jag kunde. Skillnaden är att Ioniq har ett frirullande läge automatiskt medan med Leaf fick man aktivt läggen den i neutral.

Just idag körde jag Ioniq på 121Wh/km medan Leaf i snitt i Oktober drog 167Wh. Faktiskt väldigt nära samma procentuella skillnad som jag mätte i somras där Ioniq drog 100Wh/km medan Leaf drog 140Wh/km.

Vänder vi på det så skulle jag alltså komma lite mer än 23mil med Ioniq när det är 4grader varmt ute. Jag vet helt säkert att jag på bästa sommardagen hade tanken att köra till jobber och hem två dagar i rad utan att ladda. Leaf30 kunde nämligen påstå 235km i räkvidd en bra dag men det snurrade alltid neråt så mycket att jag aldrig vågade testa.

Lockande att prova med Ioniq nu innan vintern kommer... haha



Fyller på lite till medan minnet är färskt, samma dag på vägen hem. Lite varmare, solen skiner och Ioniq levererar igen. Inte samma vägsträcka som på morgonen men högre snittfart då 4/5 är 80-väg och resten 70km/h. Total sträcka 50km. Igen som alltid vid referenskörningar värme på och hastigheten enligt GPS. 105Wh/km vilket är sjukt bra. 










Spiralsladd löser ditt ormbo

 Ser ganska många bilar som laddar på vanliga laddstolpar och jag undrar varje gång varför man inte köper en spiralsladd till sin bil? Det är en så sjukt bra upgrade att slippa ha sin sladd ligga på marken, att kunna lägga undan den utan att försöka prångla ihop den till en liten rulle (vilket är typ omöjligt). Det slutar med att 7.5m omedgörlig och lerig laddkabel ligger och fyller hela bagaget. 

Nä åk och köp en spiralsladd bums. Har sett att Mercedes har en fin spiral som standard annars finns många på nätet. Jag handlade en för 1200kr från Aliexpress.



måndag 21 september 2020

Effektiviteten ligger i detaljerna

 Jag vet inte riktigt varför Hyundai lyckats så bra med sin Ioniq. Det är den snålaste elbilen på marknaden och det har man igen när man skall ladda. Att ladda Ioniq på 50kW DC laddare går ju dubbelt så fort i km/h som att ladda en stor SUV med dubbla förbrukningen. Samma sak med att ladda från en laddstolpe, det puttar på relativt bra pga låg förbrukning.

Jag tittade under bilen och såg att undersidan är ganska platt, dock fattades det en bit under bakaxeln. Jag vet inte varför och jag vet inte hur mycket det påverkar i det stora hela, men jag har svårt att tänka mig att det är effektivt att låta luften virvla upp kring bakaxeln innan den når diffusern bak.

Mäta lite, rita lite och fixa en aluminiumplåt som passar. Slätt och fint. Jag är även helt övertygad om att det blev lite effektivare dessutom.












måndag 14 september 2020

En elbil skall vara tyst

Jag vet inte varför elbilar måste pipa extra mycket jämfört mot andra bilar. Under huven vänster fram sitter en summer som piper i tid och otid. Den åkte bort direkt. Inga felkoder, bara rycka kontakten.  



Bilen spelar en "chime" när man startar och stänger av. Den plingar även när dörren är öppen - som om jag inte märkt att jag klivit ur bilen och behöver påminnas. Det går inte att stänga av utan man måste lyssna på det. Jag letade en stund och hittade högtalaren till detta under huvudenheten eller kanske rättare sagt bakom klimatorns knappsats.

Man kommer åt och kan klicka ur kontaktstycket genom att montera loss huvudenheten och lirka ner en hand den vägen. Blå ring visar högtalaren, blå pil visar ungefär vad kontakten sitter. Videon visar hur man får loss huvudenheten.

Värt att notera är att samma högtalare står för blinkersljudet samt LKA-släpp inte ratten varningen. 

https://www.youtube.com/watch?v=A73aQYe-o4Q




Sist men inte minst vill jag deaktivera VESS, dvs artificiella ljudet som bilen gör när man kör sakta, piper även när man backar. Att plugga ur VESS-enheten som sitter innanför fronten ger felkod. Nästa alternativ är att stoppa in en pappersbit mellan VESS-knapp och panel så knappen förblir intryckt. Det är inte min grej så jag bytte switchar istället till en som är normally closed. Dvs knappen är intryckt i uppsläppt läge. Gjorde samma med autohold och driving mode så nu startar bilen automatiskt med VESS avstängt, autohold påslaget och driving mode sport. Att trycka på respektive knapp fungerar fortfarande som vanligt. Hepp!







lördag 12 september 2020

Sänksats H&R 30mm

Jag har leasat två elbilar tidigare eftersom jag inte har ansett prestandan prisvärd. Jag gissade även helt fel ang andrahandsvärdet på de tidiga elbilarna med högt pris och begränsad prestanda. Prestanda så som i tiden det tar att köra 100mil A till B. Kort räckvidd och lång laddtid. Leasing var perfekt eftersom man inte behövde bry sig om värdetapp. Där emot kunde man inte gå all in på de leasade bilarna eftersom det liksom inte var min bil utan bankens. 

Nu äger jag Deep Blue och kan göra det jag känner för. Det första var att montera en sänkningssats från H&R. Det är Tyska fjädrar från ett känt märke, dock kunde jag för allt i livet inte hitta någon som sänkt sin Ioniq på webben. Sagt och gjort fjädrarna beställdes och kom på någon vecka.

Monteringen tog under en timme. Bakvagnen var busenkelt, 10min på bägge sidor. Fram också en baggis, inte ens fjäderkompressor behövdes. Bilen är nästan ny så tom kränghämmarstagen lossade utan att kulleden snurrade. Så 59min från jag låste upp garaget tills bilen var klar.

27mm längre direkt från lyften så det blir säkert 30mm när det satt sig. Original tycker jag det ofta ser ut som att bilen står på tå så att säga. Nu 30mm lägre så känns det helt rätt.

Inga mirakel beträffande väghållning eller räckvidd, men det går inte åt fel håll iaf. Känns lite stabilare på vägen och förbrukningen är fortsatt väldigt låg.







onsdag 9 september 2020

Provkörning Ioniq 28kWh

Provkörning av Ioniq


Eller provkörning av flera olika Ioniq faktiskt. Både den äldre 28kWh modellen och den nyare 38kWh modellen. Bägge har sina för och nackdelar. Gemensamt är att de är marknadens snålaste bilar. De har en ombordladdare på ~7kW och snabbladdas med CCS. Hyundai specificerar den användbara kapaciteten och bilarna har på sommaren 24 respektive 31mil räckvidd. 28kWh varianten kan snabbladdas med upp till 70kW medan 38kWh modellen kan hantera max 45kW. Dock kräver den senare att allt är helt perfekt för att effekten skall bli 45kW, minsta lilla och det dippar och går mycket saktare. I
praktiken gör det att den äldre 28kWh modellen snabbladdar dubbelt så fort som den nya. Typiskt, alltid är det något!

Ioniq är en rymlig bil med strömlinjeformad kaross, bakluckan är av lift gate typ. Halvkombi eller vad man nu säger på Svenska. Utrymmena är bra, men den sluttande bakrutan gör att man får lasta lite annorlunda mot höghuset Leaf. Volymen är snarlik. Ni som känner mig vet att jag pysslar med modellflyg, då är ett långsmalt format att föredra mot en kort hög bil. Mig passar formatet riktigt bra. 

Ioniq är utrustad med adaptiv farthållare, navigationssystem som inte är helt uruselt och en filhållningsassistent som gör ett bra jobb när den väl får för sig att styra bilen. Tyvärr kan den på mycket bra linjerade vägar plötsligt sluta styra även om den indikerar att allt är grönt. Synd, för det är så nära att funka riktigt bra.



Den slimmade karossen bidrar även till marknadens lägsta förbrukning. Jag hade lite tur och det var exakt samma väderlek nu som när jag testade Leaf40 och Zoe41. Jag körde samma sträcka och noterade resultaten. Ioniq fullständigt krossar de andra bilarna och briljerar med en förbrukning på 1kWh/mil. Leaf40 drog 1.4kWh/mil och Zoe41 drog 1.65kWh/mil. Samma sträcka, samma väder samma snittfart. Ioniq på 70-80väg går snålare än vad Zoe gjorde under mitt hyper-miling test. Hyundai har lyckats bra här, riktigt bra.

Jag körde längre än jag brukar och kunde försvara 1.06kWh/mil över 18mil med samma snittfart som mit vanliga test. På något vis tänker jag att det backar upp min test.



Även i högre fart är bilen snål. Körde 7+7mil Halmstad Varberg tur och retur med 1.56kWh/mil i snitt med farthållaren på 130km/h. En hastighet man inte gärna kör med Leaf och som en Zoe knappt orkar upp i. Här är det gott om resurs för att öka om det behövs och faktum är att på resa så är 130km/h den hastighet som ger snabbaste färd A till B inkl laddstopp.




Laddningen är för denna 28kWh modellen på 6.6kW AC och det ger 50km/h eller nästan 25% per timme. Eftersom bilen är snål så blir det ju fler kilometrar laddade per tid(km/h) och det är ju det som spelar roll. Praktiskt innebär detta att jag kan köra 9mil till Gekås i Ullared, plugga in mig och återladda mina 9kWh på 1h20min. Om vi  ställer det mot Leaf24 som jag kört tidigare så drig den samma sträcka ca 1.4kWh/mil och laddade med 3kW. Det blir 4h15min för att återladda resan.

Med Ioniq lönar det sig att plugga in, 50% på 2 timmar ger ju lite fjång medan med Leaf var det liksom aldrig lönt annat än över natten.

Nackdelen är att det är på 1fas vilket för mig gör hemmaladdningen begränsad till 16A. Men som sagt även hemma gynnas man av låg snittförbrukning när man laddar. 

Laddkontakten på bilen är CCS och följaktligen typ2 för laddstolpe.



Snabbladdningen är snabb(are) än vad jag är van vid. Även på en snabbladdare så är det inte dumt med låg förbrukning och Ioniq kan ladda med nästan 70kW upp till 75% för att sedan stega neråt. att fylla upp till 94% som är max på snabbladdare går fort. Att fylla säg 10-85% tar 20minuter.

Ladduttag vänster bak är betydligt besvärligare än i nosen. Kanske vanesak och jag är själv förvånad, men så är det för mig iaf. 




Räckviddsmätaren på Ioniq fungerar riktigt bra. Bilen går den sträcka som står. Nissan Leaf var ju väldigt optimistisk och varje gång fattades det mängder. Det gjorde körningen stressande. Här är det väldigt linjärt. Bara tuta och köra och inte tänka mer på det.

Värt att notera är att Ioniq inte har appstyning, det är synd.

Ioniq är en trevlig bil, ett rejält kliv upp från de Leaf jag är van vid på alla sätt. Nu har man en bil som faktiskt går att använda på riktigt. Man behöver inte planera häcken av sig hela tiden. Skall man välja den nya eller den gamla då är ju frågan? För mig är det helt enkelt inte värt 100k mer för 38kWh versionen och på köpet pruta bort snabbladdningen. Att hoppa upp till en Tesla Model 3 är tyvärr för mycket pengar. Man får 2st Ioniq med varsitt extra drivbatteri för vad en instegstesla kostar. Jag kan inte motivera det mervärdet för mitt nyttjandemönster. Att det är kool räcker inte tyvärr.

Vi gillar Ioniq, den är prisvärd, ett rejält kliv uppåt och inte minst förnuftig med sin låga förbrukning och snabba laddning så vi slog till och är nu stolta ägare till Deep blue.